1965年的洛杉矶，瓦茨骚乱的硝烟方才散去，非裔美国社区的伤痛与愤懑依旧弥漫在这座城市上空。就在这片废墟与希望相互交织的土地上，摄影师兼设计师Cliff Hall萌生出一个大胆的想法：打造一款价格亲民、灵活多变的城市跑车，同时为洛杉矶的黑人家庭创造稳定且收入丰厚的工作机会。他曾豪情万丈地宣称：“我要成为工业界的马丁·路德·金。”
那时的霍尔是洛杉矶非裔美国人周报《洛杉矶哨兵报》的首席摄影师，穿梭于比弗利山庄和贝莱尔的上流社交圈，同时还是一位狂热的业余工程师。他的祖父是制表师，祖母的两位兄弟早在20世纪20年代就亲手打造了赛车和飞机，这种对机械的热爱早已深深融入他的血脉之中。
1965年，霍尔正式推动这一构想，并从松下电子产品进口商Louis Corwin处获得了10万美元的启动资金，这辆车也因此以‘Corwin’命名。霍尔最初设计的是一款双座玻璃纤维车身的跑车，后置裸露摩托车发动机，但技术难题纷至沓来——摩托车传动系统带来的工程困境，加上无法找到配备倒挡的合适发动机，迫使他不得不改变方案。
经过大约两年的反复试验、累计投入约15万美元后，Corwin Getaway终于成型。最终的原型车车身采用玻璃纤维材质，车长约3.35米，车高约1.09米，搭载一台78马力的斯巴鲁水平对置四缸发动机，布置于乘员舱后方，匹配四速手动变速箱，预售价定为4500美元。这一中置发动机布局在当时极为先进，比同样采用此类结构的菲亚特X-1/9和庞蒂亚克Fiero早了约15年。
1970年，这辆原型车亮相洛杉矶车展，引起广泛关注。拳王穆罕默德·阿里、影星西德尼·波蒂埃和歌手马文·盖伊均对其表达了支持。马文·盖伊甚至在与霍尔洽谈投资时，建议将这辆车命名为“Corwin Panther”。然而，热闹的名流支持终究无法填补资金的缺口。生产计划夭折，这辆车就此尘封在霍尔位于布莱尔山的车库中，一放便是数十年。
1994年，霍尔主动联系彼得森汽车博物馆，将这辆车借出参展。十余年后，他正式将其捐赠给博物馆。博物馆随后发起众筹，委托Bodie Stroud Industries完成修复工作。修复于2018年底完工，Corwin Getaway于2019年正式向公众展出。令人欣慰的是，霍尔亲眼看到了爱车重焕光彩。彼得森博物馆首席历史学家Leslie Kendall回忆，馆方为霍尔举办了一场私人观车活动，他带着家人、朋友和商业伙伴前来，亲自向众人展示这辆承载了他半生心血的汽车。2020年初，霍尔以94岁高龄离世。
如今配资知名证券配资门户，这辆世上仅存的孤品静静陈列在彼得森汽车博物馆的展厅里。它不仅是汽车史上的一件珍品，更是一段关于梦想、社区与尊严的历史见证——一个非裔美国人试图用一辆车改变整个社区命运的不屈尝试。
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